Rángatás, remegés induláskor vagy váltáskor:
Az autó ugrál vagy remeg elindulásnál, főleg dugóban araszolva.
Csúszó kuplung érzés:
A motor felpörög váltáskor, de a gyorsulás gyenge – mintha "nem fogna" rendesen a kuplung.
Akadozó váltások:
Késlekedő vagy durva fokozatváltások, bizonytalan váltóviselkedés.
Hibaüzenet a műszerfalon:
Váltóhiba jelzés, villogó PRNDS lámpa, vészüzemmódba kapcsoló váltó.
Túlmelegedés figyelmeztetés:
Egyes DSG-knél (főleg a száraz kuplungos változatoknál) túlmelegedési hibaüzenet a kuplung kopása miatt.
Ha a fenti tünetek bármelyikét tapasztalod, érdemes mielőbb elhozni az autódat hozzánk. A halogatás további károsodáshoz vezethet – például a teljes kuplungszett megsemmisüléséhez vagy a kapcsolódó alkatrészek (kettős-tömegű lendkerék, mechatronika vezérlő) sérüléséhez.
Miért szükséges a kuplung cseréje?
Mint minden tengelykapcsoló, a DSG váltó kuplungjai is elhasználódnak bizonyos idő (és kilométer) után. Városi, gyakori megállással járó használat esetén a kopás felgyorsulhat. A kopott kuplung csökkenti a jármű teljesítményét, rontja a vezetési élményt és nő a fogyasztás is. Szélsőséges esetben a jármű nem képes elindulni sebességbe rakva – ekkor már elkerülhetetlen a csere. A dupla kuplungos rendszereknél nincs lehetőség utánállításra, így ha a kuplungszett elérte a kopáshatárt, azt cserélni kell. Az időben elvégzett csere megelőzi a komolyabb meghibásodásokat és helyreállítja a váltó gyári működését.
A javítás menete
Szétszerelés: A jármű szakszerű megemelése és a sebességváltó kiszerelése az első lépés, hogy hozzáférjünk a DSG kuplung egységéhez. Műhelyünkben rendelkezésre állnak a speciális szerszámok és emelők a Volkswagen-csoport DSG váltóinak szét- és összeszereléséhez.
Kuplung csere: A kétkuplungos egység (kuplungszett) cseréje történik gyári minőségű új alkatrészekre. Szükség szerint ilyenkor cseréljük a kapcsolódó kopóalkatrészeket is (pl. DSG váltóolaj és szűrő a nedves DSG-nél, vagy a kettős-tömegű lendkerék, ha indokolt).
Összeszerelés és beállítás: A váltó visszaszerelése után következik a rendszer finomhangolása. Számítógépes szoftverrel elvégezzük az új kuplungok alapbeállítását/kalibrációját, hogy tökéletes összhangba kerüljenek a mechatronikai vezérléssel. Ez elengedhetetlen a hibamentes működéshez.
Tesztelés: Végül alaposan leteszteljük az autót. Próbaúton és terhelés alatt is ellenőrizzük, hogy az új kuplunggal a váltó minden fokozatot simán kapcsol, nem jelentkezik hiba vagy rendellenes zaj. Csak a sikeres teszt után adjuk át az autót a tulajdonosnak.
Az egész cserefolyamatot jól begyakorolt rutin nálunk, így a javítás általában 1 munkanap alatt elvégezhető. Nagyobb járművek vagy összkerékhajtás esetén a munkaidő lehet 2 munkanap is, amit előre egyeztetünk. Minden elvégzett munkára garanciát vállalunk.
A DSG kuplung cseréjének költsége több tényezőtől függ, elsősorban a DSG váltó típusától és kategóriájától. Az alábbi árak tájékoztató jellegű munkadíjak*:
DSG kuplung csere árak – Volkswagen csoport
A kategória: AUDI A1, A2, VW Polo, SKODA Fabia, SEAT Ibiza
"A" 8 óra: 175.000 ft
B kategória: AUDI A3, VW Golf, SEAT Leon, Toledo, Altea, SKODA Octavia
"B" 7 óra: 155.000 ft
C kategória: VW Passat, SKODA Octavia, SuperB, SEAT FR, VW GTI és Sport típusok
"C" 8 óra: 175.000 ft
D kategória: AUDI A4, A5, A6, A7, VW Touran, Sharan
"D" 14 óra: 297.000 ft (Csak lendkerék: 200 000 ft + feltanítás 40 000 ft)
E kategória: Az összkerekes B és C kategória
"E" 9,5 óra: 210.000 ft
* Az árak tájékoztató jellegűek! Bizonyos típusok árai a feltüntetett árakhoz képest kis mértékben eltérhetnek.
A DSG kuplungcsere munkadíja jellemzően 155 000 Ft és 300 000 Ft közé esik a fenti tényezőktől függően. Pontos árajánlatot minden esetben az adott jármű adatai alapján adunk – kérd ajánlatunkat bizalommal! Az alkatrészek árainak kordában tartásában is segítünk, saját raktárunk révén kedvezményesen, nagyker áron biztosítjuk a szükséges kuplungszettet és egyéb elemeket.
Miért érdemes minket választani?
Cégünk, a Kuplung Viaweb egyedülálló szakértelemmel rendelkezik a kuplungok terén. Szervizünkben kizárólag képzett, tapasztalt szakemberek dolgoznak a DSG váltók javításán, akik napi szinten foglalkoznak kuplungcserékkel. Modern eszközeink és speciális célszerszámaink lehetővé teszik, hogy a gyártó előírásai szerint, precízen végezzük el a szerelést. Ügyfeleinket az ország minden részéről szívesen fogadjuk budapesti műhelyünkben, és a javításhoz szükséges alkatrészeket saját raktárunkból, maximális kedvezménnyel nagykereskedelmi árakon biztosítjuk. Szolgáltatásunk gyors, versenyképes árú, megbízható és teljes körű garanciát nyújt.
Keress minket bizalommal: hívhatsz minket a fent megadott telefonszámokon vagy írhatsz emailt, de a leggyorsabb, ha kitöltöd az alábbi online űrlapot. Kollégáink munkaidőben rövid időn belül (jellemzően 1–3 órán belül) megküldik személyre szabott árajánlatunkat (alkatrész ár + munkadíj + időpont).
DSG kuplung javítás és kuplung csere, DSG kettős-tömegű lendkerék csere.
Kuplung specialista szakműhely:
Bocskai u. 136/A., 1153 Budapest.
Dorozsmai u. 215, 1142 Budapest
Időpont egyeztetés céljából hívj minket az alábbi telefonszámon:
+3670 674-7745
VAGY TÖLTSD KI AZ ALÁBBI FORMULÁT 24/7.
Kérjük töltsd ki az alábbi formulát és küld el nekünk, munkatársaink munkanapokon 1-3 órán belül elkészítik és elküldik neked a kért árajánlatot. Pontos azonosítás alvázszám (VIN) alapján! Szakszerű árajánlat alkatrészekkel, munkadíjakkal és időponttal.
A *-gal jelölt mezőt kötelező kitölteni
Kuplung Viaweb®
📞Sürgős? Hívj minket munkanapokon 8–16 között:
+36 70 674-7745
kuplungviaweb@gmail.com
Fontos: Ha a PRNDS jelzés villog vagy figyelmeztető színben világít, mielőbb keress fel egy autószerelőt a diagnosztika és a javítás érdekében, mivel a probléma súlyosbodhat.
Mi az a DSG váltó és miért különleges?
A DSG (Direktschaltgetriebe, azaz direkt kapcsolású sebességváltó) egy kettős tengelykapcsolós automata váltó, amelyben két kuplung működik párhuzamosan – egyik a páratlan, másik a páros fokozatokért felel. Ennek köszönhetően villámgyors és zökkenőmentes váltást biztosít, egyszerre nyújtva a manuális váltók hatékonyságát és az automata váltók kényelmét. A DSG váltók 6- vagy 7-sebességes kivitelben léteznek, nedves (olajban futó) vagy száraz kuplunggal. A 7-sebességes, száraz kuplungos verzió (pl. DQ200) elsősorban kisebb motorokhoz kerül és hajlamosabb a kuplungkopásra és mechatronikai hibákra, míg a nagyobb motoroknál használt 6-sebességes, olajhűtéses DSG (pl. DQ250) tartósabb a hatékony hűtés miatt. Fontos azonban, hogy bármely DSG rendszer kuplungjai kopó alkatrészek – idővel szükségessé válik a cseréjük.
DSG váltótípusok – rövid áttekintés és gyakori hibák
A Volkswagen-csoport autóiban többféle DSG váltó (Direktschaltgetriebe – duplakuplungos automata váltó) létezik. Ezek mind villámgyors váltásokat biztosítanak, de nem egyformák: van köztük kisebb motorokhoz való, száraz kuplungos kivitel és nagyobb teljesítményhez tervezett olajhűtéses, nedves kuplungos típus. Nem mindegy, melyik DSG-váltó van az autóban, mert mindegyiknek megvannak a jellegzetes tulajdonságai és tipikus hibajelenségei. Az alábbiakban lazán, szerelői stílusban sorra vesszük a fő DSG váltótípusokat – pontos nevüket, műszaki jellemzőiket, mely modellekben fordulnak elő, és milyen problémák szoktak előjönni náluk.
Egy tipikus dupla kuplungos váltó kuplungszett és a hozzá tartozó lendkerék. A DSG váltókban két tengelykapcsoló dolgozik felváltva, ami gyors váltást tesz lehetővé.
DQ200 – 7 sebességes, száraz kuplungos DSG
A DQ200 jelű váltó az első 7-sebességes DSG, amely száraz kettős tengelykapcsolóval működik. Ezt kifejezetten a kisebb motorokhoz (legfeljebb ~250 Nm nyomatékig) fejlesztették ki. Általában 1.2–1.6 literes TSI/TDI motorok mellett találkozhatunk vele, például Volkswagen Polo, Golf 1.4 TSI, Jetta, Audi A1, A3 vagy Skoda Octavia 1.6 TDI modellekben. A száraz kuplung miatt előnye a könnyebb szerkezet és jobb hatásfok, viszont sajnos hajlamosabb a hibákra. Fő gyengéje a gyors kuplungkopás és a mechatronika (váltóvezérlő) meghibásodása, főleg ha sok városi araszolásban használják. Tipikus tünet induláskor a rángatás vagy remegés, mert a kopott kuplung megcsúszik terhelés alatt – ilyenkor a motor felpörög, de az autó alig indul meg. Gyakori továbbá a mechatronikai hiba miatti vészüzem, amit villogó PRNDS jelzés és durva váltások jeleznek. Összességében a DQ200 a legérzékenyebb DSG fajta, nem véletlen, hogy a DSG rossz hírét főleg ez a típus keltette. Hosszabb távon, nagy melegben hajlamos túlmelegedni és feladni a harcot, ezért ha ilyen váltó van az autóban, érdemes odafigyelni a rendszeres szervizre és időben kuplungszettet cserélni, mielőtt komolyabb gond lesz.
DQ250 – 6 sebességes, nedves kuplungos DSG
A DQ250 a régebbi, 6 fokozatú duplakuplungos váltó, mely olajfürdős kuplunggal működik. Ezt ellentétben a DQ200-zal nagyobb motorokhoz (pl. 2.0 TDI, 2.0 TSI) használják, mivel az olajban futó többtárcsás kuplung sokkal jobban bírja a hőt és a terhelést. Ennek köszönhetően a DQ250 jóval strapabíróbb és megbízhatóbb konstrukció. Közkedvelt a VW-konszern számos típusában: megtalálható például VW Golf GTI és R32 (Mk5/Mk6), Passat 2.0 TDI (B6/B7), Audi A3 2.0 TFSI (8P), Seat Leon FR/Cupra (Mk2), Skoda Octavia RS 2.0 TSI (1Z) és sok más modellben. Körülbelül 350 Nm nyomatékig terhelhető, így a gyári állapotú sportosabb modelleket is kiszolgálja gond nélkül. Általánosságban elmondható, hogy a DQ250 “békebíró” DSG, nem egy nyűgös darab. Persze csak addig, amíg a karbantartást betartják: az olajat és szűrőt 60 000 km-ként cserélni kell benne, különben a megbízhatósági előny gyorsan elolvad. Elhanyagolt olajcsere esetén a hidraulika szeleptömbje elkoszolódhat, a kuplungok hamarabb kopnak, és a mechatronika is meghibásodhat – ugyanazokat a bajokat idézve elő, mint bármely automata váltónál (pl. kemény váltások, akadozás vagy vészüzem).
Egy kettőstömegű lendkerék (középen) a rácsavarozott duplakuplungos tengelykapcsoló szerkezettel. A nagy nyomatékú DSG váltókban a lendkerék gyakran a kuplunggal együtt kopik, és jellegzetes csörgő hangot ad hibás állapotban.
A DQ250 váltókhoz kapcsolódó motoroknál jellemző a kettős tömegű lendkerék idő előtti elhasználódása is, főleg dízelüzemű modelleknél. A dual-mass lendkerék a motor és váltó közti rezgéseket csillapítja, és ha kikopik vagy megsérül, akkor kalapáló, csattogó hang hallatszik alapjáraton, ami terhelésre vagy leállításkor erős vibrációval jár. Ilyen esetben a kuplungszettet és a lendkereket együtt kell cserélni. Szerencsére a DQ250 esetében ez tipikusan csak nagyon magas futásteljesítménynél vagy extrém igénybevételnél fordul elő. Összességében a DQ250 egy jól sikerült, kiforrott váltó, ami megfelelő olajcserékkel akár élettartam-közeli futást is tud produkálni komolyabb beavatkozás nélkül.
DQ381 – 7 sebességes, nedves kuplungos DSG
A DQ381 a 6-sebességes DQ250 utódjaként is felfogható modern egység: 7 fokozatú, nedves kuplungos DSG, amit már az újabb (MQB platformos) modellekhez terveztek. Közepes és nagyobb teljesítményű motorokhoz használják, kb. 420 Nm nyomatékig. Ezt a váltót kapják többek közt a magasabb felszereltségű kompakt és középkategóriás modellek: pl. VW Golf R (mk7.5, mk8), GTI Performance (mk7), Audi S3 (8V facelift), TT 2.0 TFSI (2015 utáni), Seat Leon Cupra (Mk3 facelift), Ateca 2.0 TSI, Skoda Octavia RS (Mk3 facelift), stb. Létezik belőle elsőkerék-hajtású és összkerekes változat is (utóbbit néha DQ380 néven emlegetik). A DQ381 a tapasztalatok szerint nagyon megbízható darab: olajhűtéses kuplungjai jól bírják a strapát, nem jellemzőek rá a korai DQ200-féle problémák. Természetesen itt is fontos a rendszeres olajcsere (60 ezer km-nél), de ha ez nem marad el, akkor a DQ381 akár tuningolt motorok mellett is szépen kiszolgálja a tulajdonost. Tipikus hibák inkább csak elhanyagolt példányoknál fordulnak elő – ilyen lehet a mechatronika szelephibája a koszos olajtól, vagy a kuplungkopás miatti megcsúszás nagyobb futásnál, illetve az összkerékhajtású verzióknál a Haldex tengelykapcsoló elhasználódása. Összességében azonban elmondható, hogy a DQ381 az egyik legsikerültebb DSG váltó, bátran tekinthetjük a DQ250 továbbfejlesztett, megerősített utódjának.
DQ500 – 7 sebességes, megerősített DSG
A DQ500 a legerősebb keresztmotoros DSG váltó: szintén 7-sebességes, nedves kuplungos kialakítás, de robusztusabb felépítésű, mint a DQ381. Ezt már kifejezetten nagy nyomatékú, csúcsteljesítményű motorokhoz tervezték – gyárilag kb. 600 Nm-ig terhelhető, de tuningolt autókban ennél is többet elbír. Emellett a DQ500-at alkalmazzák egyes kisáruszállítókban és nagyobb SUV-okban is, ahol fontos a tartósság (például VW Transporter T5/T6, Multivan, illetve a 240 lóerős biturbó dízel VW Amarok pickup is ezt kapta). Személyautók közül elsősorban a sportmodellek kiváltsága: Audi RS3 (8V), TT-RS 2.5 TFSI, Audi RSQ3, továbbá a Volkswagen Tiguan R (320 LE), Seat Tarraco 2.0 Bi-TDI, Skoda Kodiaq RS 2.0 Bi-TDI (240 LE) mind a DQ500 erejét használják. Ez a váltó igazi bika: az olajhűtéses tengelykapcsolóinál nagyobb átmérőjű lamellák és erősebb szerkezet gondoskodik arról, hogy a hőt és nyomatékot elviselje. Ennek köszönhetően a DQ500 általában gond nélkül bírja a gyűrődést – még tartós versenypálya-használat vagy komoly teljesítménynövelés sem szokta azonnal kihozni a sodrából. Természetesen a rendszeres olajcsere itt is kötelező, mert ha valami gond adódik, annak rendszerint az elöregedett olaj miatti hidraulikus probléma vagy szelepeltömődés az oka. Nagyon ritkán, extrém igénybevételnél előfordulhat a kuplunglamellák megcsúszása vagy a kettőstömegű lendkerék károsodása (hiszen itt is van DMF a motor és a váltó között), de összességében a DQ500 a legstrapabíróbb DSG hírében áll. Nem véletlen, hogy sokan ezt építik be tuning projektekhez a gyengébb váltók helyére.
DL382 – 7/8 sebességes, hosszában beépített S Tronic
A fenti DQ-jelű váltók mind keresztmotoros elrendezéshez valók. Az Audi hosszában beépített motoros modelljeihez azonban a DL-sorozatú duplakuplungos váltók tartoznak, melyeket gyakran S Tronic-ként emlegetnek. A DL382 a modernebb fejlesztés ebben a családban: 2015-től jelent meg az Audi A4/A5 (B9) és A6/A7 (C8) modellekben. Eleinte 7-sebességes kivitelben szolgálta ki a 2.0 liter körüli TFSI/TDI motorokat, majd később megjelent 8-sebességes változatban is a nagyobb Audiknál. A DL382 kb. 500 Nm nyomatékig alkalmas (a 8-sebességes verzió némileg tovább erősítve). Ezt a váltót kapja például az újabb Audi A6 55 TFSI e quattro (367 LE hibrid) és kisebb Q7 modellek, illetve a legtöbb 2.0 TDI/TFSI quattro Audi A4, A5, Q5 is ezzel szerelt. A DL382 előnye a további fokozat (8. sebesség) révén a még jobb fogyasztás és finomabb fokozatkiosztás, ugyanakkor konstrukciója nagyon hasonló a DQ/DL 7-sebességes DSG-khez. Megbízhatósága az eddigi visszajelzések alapján kifejezetten jónak mondható – a tulajok szerint simán vált és kevés problémát produkál. Természetesen itt is alapkövetelmény a 60 ezrenkénti olajcsere. Jellegzetes hibája nincs, de ha mégis gond adódik, az többnyire a kuplungkopásból vagy a mechatronika szeleptelep hibájából ered, hasonlóan a többi DSG-hez. Összességében a DL382 egy modern és hatékony váltóegység, mely jól illeszkedik az új generációs Audik karakteréhez.
DL501 – 7 sebességes, nagy nyomatékú S Tronic
A DL501 (más néven 0B5) váltó a korábbi generáció hosszanti duplakuplungos egysége, amely 7 fokozatú, nedves kuplungos kivitel. Az Audi 2008-ban vezette be a nagyobb motoros modelljeihez, és kb. 550 Nm nyomatékig alkalmas. Ezzel szerelték többek közt az Audi A4/A5 3.0 TDI Quattro modelleket (B8), az S4/S5 3.0 TFSI-ket, Audi A6/A7 3.0 TDI (C7) változatokat, valamint az első generációs Audi Q5 számos kivitelét. A DL501 alapvetően erős darab, hiszen a célja az volt, hogy a korábbi tiptronic automata váltókat kiváltsa a középkategóriás Audikban.
Ugyanakkor ennek a típusnak akadtak gyermekbetegségei: a korai szériákban gyakori volt a mechatronika meghibásodása, főleg ha elmulasztották az időben esedékes olaj- és szűrőcseréket. A váltóvezérlő egység szelepeinek kopása vagy eltömődése ilyenkor váltási hibákhoz (rángató vagy lassú váltás) vezethetett, végül pedig teljes vészüzemhez. A gyár időközben több módosítást is bevezetett, így a későbbi DL501 váltók már üzembiztosabbak. Ennek ellenére fontos kiemelni, hogy a karbantartás kulcsfontosságú ennél a váltónál is: 60 ezer km-enként friss olajjal és szűrőkkel a mechatronika élettartama jelentősen megnövelhető.
A DL501 által kezelt kuplungok is cserélhetők szükség esetén – ezek a ~300 ezer km-t is kibírhatják normál használat mellett, de ha tuningolt vagy sportosan hajtott autóról van szó, előfordulhat korábbi csereigény. Tipikus jelenség ilyenkor a megcsúszó kuplung (magas fordulatnál a motor pörög, de a gyorsulás nem arányos). A kettős-tömegű lendkereket is érdemes figyelni, mert a nagy V6-os motorok nyomatéka ezt az alkatrészt is kikészítheti idővel – ilyenkor zakatoló hang utal a cserére, hasonlóan a korábban említettekhez. Összegzésként a DL501 egy nagytudású, de kényesebb váltó: ha jól karban van tartva, remekül működik és sportos élményt ad, de ha elhanyagolják, akkor drága meghibásodások léphetnek fel.
Összefoglalva: a DSG váltók között jelentős különbségek vannak. A kisebb, szárazkuplungos típusok (mint a DQ200) érzékenyebbek és gyakrabban igényelnek beavatkozást (kuplungcserét, mechatronika-javítást), míg a nagyobb, olajhűtéses egységek (DQ250, DQ381, DQ500 és az Audi S Tronic váltók) megbízhatóbbak, ha időben cserélik bennük az olajat automarka.hu. Mindegyik DSG-nél fontos figyelni a hiba jeleire: a rángatás, csúszás, lassú vagy akadozó váltás, indítási nehézség vagy rendellenes hangok mind intő jelek. Ilyenkor érdemes mielőbb szakemberhez fordulni. Egy jól karbantartott DSG váltó viszont gyors és sima váltásokat produkál, ami egyszerre ad sportos vezetési élményt és kényelmet a mindennapokban. A lényeg, hogy ismerjük a váltónk típusát és annak igényeit – így a DSG nem átok, hanem áldás lesz a vezető számára. 🚗💨