Kuplung csere Robotizált váltós PEUGEOT 5008 1.6 HDi STT6

Van az a kuplungcsere, amit sok szerviz inkább nem vállal el. Nem azért, mert maga a kuplung mechanikailag varázslat lenne, hanem mert a végén jön a kritikus rész: a PSA robotizált, 6 fokozatú vezérelt mechanikus váltójának feltanítása. A mi szervizünkben gyakran fordul meg ez a váltó típus most is egy ilyen autó érkezett hozzánk: egy 2012-es Peugeot 5008 1.6 HDi DV6C, STT6 vezérelt, robotizált mechanikus sebességváltóval. A kuplung már csúszott, égett szag is jelentkezett, az ügyfél korábbi szervize pedig nem vállalta a javítást a speciális váltórendszer miatt.

Rövid időn belül elkészítettük az ajánlatot a kuplung, a kettőstömegű lendkerék, a vezérelt hidraulikus kinyomócsapágy, a főtengelyszimering és a váltóolaj cseréjére, valamint az STT6 rendszer feltanítására. Az ügyfél elfogadta az ajánlatot, két nap múlva pedig az autó már a műhelyünkben állt. Innen indult a javítás, ami jó példa arra, miért nem mindegy, ki nyúl hozzá egy robotizált PSA kuplungrendszerhez. 

Mi az STT6 robotizált mechanikus váltó?

A PSA-csoport robotizált 6 fokozatú váltói több néven is ismertek: piloted manual gearbox, robotizált kézi váltó, BMP6, MCP, EGS6 vagy ETG6. A lényeg ugyanaz: ez nem klasszikus automata váltó nyomatékváltóval, hanem alapvetően egy kéziváltós szerkezet, amelynél a kuplungolást és a fokozatváltást elektrohidraulikus vezérlőrendszer végzi a sofőr helyett. A PSA Peugeot–Citroën EGS6/ETG6/BMP6 rendszereket a szakirodalom és alkatrészkatalógusok is 6 fokozatú robotizált manuális sebességváltóként kezelik.

Ezért vezetés közben sokszor érezhető, hogy nem hagyományos automata dolgozik alattad. A váltások között lehet egy rövid megtorpanás, bólogatás, finom rántás, mert a rendszer mechanikusan oldja és zárja a kuplungot, majd kapcsolja a következő fokozatot. A jó hír: ha minden rendben van, gazdaságos, egyszerűbb felépítésű és kedvező fogyasztású rendszer. A rossz hír: ha a kuplung kopott, a hidraulika gyengül, vagy a feltanítás hiányzik, nagyon kellemetlen hibákat tud produkálni.

Miért félnek tőle sok szervizben?

Mechanikailag a kuplungcsere nagyon hasonlít egy hagyományos kéziváltós autó kuplungcseréjéhez. Van kuplungtárcsa, kuplungnyomólap, kettőstömegű lendkerék és hidraulikus kinyomócsapágy. A különbség ott kezdődik, hogy a rendszer nem a vezető bal lábára bízza a kuplung működtetését, hanem egy vezérelt hidraulikus egységre és a váltóvezérlő elektronikára.

A PSA 2041.A3 gyári számú alkatrész ilyen rendszerhez kapcsolódó központi hidraulikus kinyomócsapágyként, illetve kuplung munkahengerként szerepel több alkatrészkatalógusban Citroën, DS és Peugeot alkalmazásokhoz. 

A kritikus pont a javítás végén jön: az új kuplung, az új lendkerék és az új vezérelt hidraulikus kinyomócsapágy beépítése után a váltóvezérlőnek újra kell tanulnia a kuplung fogáspontját és a váltómű pozícióit. Ezt megfelelő diagnosztikai szoftverrel, jellemzően PSA-kompatibilis diagnosztikával, például Diagbox/Lexia környezetben lehet elvégezni. A tanítási folyamat része lehet a korábbi tanult értékek törlése, a váltási rács tanítása, a kuplungfogáspont beállítása és a dinamikus próbaút. A PSA piloted váltós rendszereknél a kuplungcsere után a tanítási eljárást kifejezetten szükséges művelet.

Miért kell feltanítani az új kuplungot?

Azért, mert az új kuplung nem ugyanott fog, mint a kopott régi. A régi szerkezetnél a vezérlő már megtanulta, hol kezd csúszni, hol zár, mennyi úton, milyen nyomással és milyen sebességgel kell mozgatni a hidraulikus kinyomócsapágyat. Amikor új kuplung, új kettőstömegű lendkerék és új hidraulikus csapágy kerül be, ezek a korábbi értékek már nem pontosak.

Ha a rendszer nincs feltanítva, jöhet a rángatás, csúsztatás, kemény kapcsolás, bizonytalan indulás, hibajelzés, vagy akár az is, hogy a váltó nem hajlandó megfelelően működni. Ilyenkor nem maga az új kuplung a hibás, hanem az elektronika még a régi, kopott alkatrészekhez igazított értékek alapján próbálja vezérelni az új szerkezetet.

Egyszerűen fogalmazva: a beépítés után a váltónak meg kell tanítani, hol van az új kuplung fogáspontja. Ez nem kényelmi extra, hanem a javítás része.

A Peugeot 5008 1.6 HDi kuplungcseréjének menete

Ennél a Peugeot 5008 1.6 HDi DV6C modellnél az autó felemelése után a bölcső bontása volt az egyik legnagyobb művelet. Ez sok elsőkerék-hajtású PSA modellnél komoly hozzáférési pont: a motor-váltó egység körül kevés a hely, ezért a váltó kiszereléséhez precíz bontási sorrend kell.

• Az autót felemeltük, majd megkezdtük az alsó egységek bontását.
• Leengedtük a váltóolajat.
• Kikötöttük a féltengelyeket.
• Lebontottuk a bölcsőt, hogy hozzáférjünk a motor és a váltó csatlakozásához.
• Szétválasztottuk a motort és a sebességváltót.
• Leszereltük a kuplungszerkezetet a kettőstömegű lendkerékről.
• Kivettük a vezérelt hidraulikus kinyomócsapágyat a váltóházból.
• Leszereltük a kettőstömegű lendkereket a főtengelyről.

A kiszerelt alkatrészeket műhelyasztalon ellenőriztük. Ilyenkor nem csak azt nézzük, hogy elkopott-e a kuplungtárcsa. Figyelni kell az égésnyomokra, túlmelegedésre, repedésre, rendellenes kopásképre, olajnyomra, a lendkerék holtjátékára és arra is, hogy volt-e olyan hiba, ami az új alkatrészt is rövid idő alatt tönkretenné.

Főtengelyszimering csere: kicsi alkatrész, nagy munka lenne újra szétszedni

Miután a váltóházat megtisztítottuk, kicseréltük a főtengelyszimeringet is. Ebben a modellben a PSA 012749 gyári számú tömítés alkalmazott, a javítás során pedig VICTOR REINZ 81-35553-00 főtengelyszimering került beépítésre.

Ez tipikusan az az alkatrész, amit érdemes kuplung- és lendkerékcsere közben cserélni. Maga a szimering nem drága tétel, de ha később kezd szivárogni, a javításhoz újra le kellene venni a váltót. Egy komoly kuplungmunkánál nem az a cél, hogy „épp most jó legyen”, hanem hogy hosszú távon is száraz, tiszta és üzembiztos maradjon a rendszer.

Új Valeo Fullpack DMF kuplung szett került be

Az autó Valeo Fullpack DMF kuplung szettet kapott, amely tartalmazta a szakszerű javításhoz szükséges fő egységeket:

• kuplungtárcsa,
• kuplungnyomólap,
• kettőstömegű lendkerék,
• vezérelt hidraulikus kinyomócsapágy,
• szükséges rögzítőcsavarok.

Az új kettős-tömegű lendkerék új csavarokkal került fel a főtengelyre. Ezután a kuplungtárcsát és a kuplungnyomólapot az előírás szerinti központosító célszerszámmal szereltük fel. Robotizált váltónál különösen fontos a pontos központosítás, mert a rendszer nem fog „érzésből” korrigálni úgy, mint egy tapasztalt sofőr bal lába. Itt az elektronika és a hidraulika csak akkor dolgozik szépen, ha a mechanikai alap tökéletes.

A váltóházban rögzítettük az új hidraulikus kinyomócsapágyat, csatlakoztattuk az elektromos kapcsolatot, majd kezdődhetett a váltó visszaszerelése a motorra. Ellenőriztük a kuplunghidraulikát. Ezután új váltóolaj került a rendszerbe, visszakerült a bölcső, a burkolatok és minden bontott egység.

A legfontosabb rész: STT6 vezérlőcsapágy feltanítás

Amikor a mechanikai munka elkészült, következett az a pont, ami miatt sok szerviz nem vállalja ezeket az autókat: a robotizált kuplungrendszer feltanítása. Ehhez nem elég egy általános hibakódolvasó. Olyan diagnosztikai háttér kell, amely képes kommunikálni a váltóvezérlővel, elvégezni a tanítási rutint, törölni a korábbi adaptációkat, majd végigvezetni a tanítási folyamaton.

A tanítás lényege, hogy a vezérlő pontosan tudja:

• hol kezd fogni az új kuplung,
• mekkora úton kell mozgatni a hidraulikus kinyomócsapágyat,
• hogyan kapcsolódnak a fokozatok a váltási rácson,
• milyen értékekkel induljon, váltson és csúsztasson a rendszer,
• mikor kell lezárnia vagy oldania a kuplungot terhelés alatt.

Ha ez kimarad, a javítás nincs kész. Lehet, hogy az autó elindul, de nem fog úgy működni, ahogy kell. A kuplung élettartama is rövidülhet, a váltások durvák lehetnek, és újabb hibajelenségek jelenhetnek meg.

Mennyibe került ez a Peugeot 5008 STT6 kuplung- és lendkerékcsere?

A javítás teljes költsége ebben az esetben 458 000 Ft volt, amely tartalmazta a prémium alkatrészeket és a teljes szakszerű munkafolyamatot.

• Valeo Fullpack DMF kuplung szett: 199 000 Ft
• VICTOR REINZ 81-35553-00 főtengelyszimering: 7 000 Ft
• 3 liter 75W80 GL5 HIPOSPEC 1L Synthetic váltóolaj: 4 000 Ft/db, összesen 12 000 Ft
• Alkatrészek összesen: 218 000 Ft
• Munkadíj: 240 000 Ft

A munkadíj tartalmazta a kuplung szett és a vezérelt hidraulikus kinyomócsapágy cseréjét, a kettőstömegű lendkerék és a főtengelyszimering cseréjét, a váltóolaj cseréjét, az STT6 vezérlőcsapágy feltanítását és a lézeres futóműállítást.

Így állt össze a 458 000 Ft-os teljes javítási költség erre a Peugeot 5008 1.6 HDi DV6C, STT6 robotizált mechanikus váltós modellre.

Milyen modellekben fordulhat elő ez a PSA robotizált 6 sebességes rendszer?

A PSA robotizált, 6 sebességes vezérelt mechanikus váltói több Peugeot, Citroën és DS modellben is megjelentek. A pontos megnevezés piaconként és évjáratonként eltérhet: EGS6, ETG6, BMP6, MCP vagy piloted manual gearbox. A C4 Picasso esetében például a modell történetében az ETG6 hatfokozatú automatizált kézi váltóként szerepel, amely kézi és automata üzemmódot is kínált. 

Jellemző PSA modellek, amelyeknél ilyen vagy ehhez közeli robotizált 6 sebességes váltórendszer előfordulhat:

• Peugeot 3008 I 1.6 HDi / 1.6 e-HDi modellek, EGC/BMP6 jellegű robotizált váltóval.
• Peugeot 5008 I 1.6 HDi / 1.6 e-HDi modellek, köztük a 2012-es DV6C motoros változatok.
• Peugeot 308 egyes 1.6 HDi / e-HDi kivitelek.
• Peugeot 508 egyes 1.6 e-HDi robotizált váltós kivitelek.
• Peugeot Partner és Partner Tepee bizonyos 1.6 HDi kivitelek.
• Citroën C4 Picasso és Grand C4 Picasso 1.6 HDi / e-HDi EGS6 vagy ETG6 változatok.
• Citroën C4 egyes HDi / e-HDi kivitelek.
• Citroën C4 Cactus bizonyos robotizált váltós változatok.
• Citroën C5 egyes kivitelek.
• Citroën Berlingo egyes 1.6 HDi / BlueHDi kivitelek.
• DS 3, DS 4 és DS 5 egyes HDi / e-HDi kivitelek.

A 2041.A3 alkatrészhez kapcsolódó PSA-alkalmazásoknál több katalógus is említ Citroën, Peugeot és DS modelleket, például Berlingo, C4 Cactus, C4, C4 Picasso, C5, DS3, DS4, DS5, 208, 3008, 308, 5008, 508 és Expert típusköröket. 

Fontos: a fenti lista irányadó. Az, hogy a te autódban pontosan ilyen rendszer van-e, mindig alvázszám, váltókód, motorkód és gyári felszereltség alapján dönthető el.

A végeredmény: nem csak új kuplung, hanem újra jól működő rendszer

Ez a Peugeot 5008 nem csak új kuplungot kapott. Új kettőstömegű lendkerék, új vezérelt hidraulikus kinyomócsapágy, új főtengelyszimering, friss váltóolaj, pontos központosítás, előírt nyomatékra húzott csavarok, diagnosztikai feltanítás és futóműállítás is része volt a munkának.

Az STT6 robotizált PSA váltós kuplungcsere akkor sikeres, ha a mechanika és az elektronika együtt van rendben. A kuplung lehet új, a lendkerék lehet hibátlan, de ha a vezérlés nincs feltanítva, az autó nem fog szépen indulni és váltani. Nálunk rendelkezésre állnak a szükséges adatok, célszerszámok, diagnosztikai háttér és a tapasztalat is, ezért ez a Peugeot 5008 kifogástalan kuplungműködéssel távozott a műhelyből.

Ha ilyen váltóval szerelt Peugeot, Citroën vagy DS modelled van, és csúszik a kuplung, égett szagot érzel, rángat a váltó, nem veszi rendesen a fokozatot, vagy bizonytalanul indul az autó, ne várd meg, amíg teljesen megáll. Egy robotizált váltós kuplunghiba időben javítva sokkal kezelhetőbb, mint amikor már a lendkerék, a hidraulika és a vezérlés is szenved.